Whatsapp
ສັນຍານທໍາອິດທີ່ແຂນຄວບຄຸມຂອງທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນສິ່ງລົບກວນຫຼື clunking ມາຈາກ suspension ດ້ານຫນ້າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນໄລຍະຕໍາຫຼືຜ່ານລ້ຽວ. ອັນນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກພຸ່ມໄມ້ທີ່ສວມໃສ່ຫຼືຂໍ້ຕໍ່ລູກຢູ່ໃນແຂນຄວບຄຸມ. ສັນຍານອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການສວມຢາງບໍ່ສະໜິດ, ເຊິ່ງຊີ້ບອກວ່າລໍ້ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກແຂນຄວບຄຸມເສຍຫາຍ ຫຼືສວມໃສ່. ສຸດທ້າຍ, ພວງມາໄລສັ່ນຫຼືສັ່ນຍັງສາມາດເປັນສັນຍານຂອງແຂນຄວບຄຸມທີ່ເສຍຫາຍ.
ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຂນຄວບຄຸມແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່, ຄຸນນະພາບຖະໜົນ ແລະປັດໃຈອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ແຂນຄວບຄຸມສາມາດຢູ່ລະຫວ່າງ 90,000 ແລະ 100,000 ໄມ. ມັນສະເຫມີເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະໃຫ້ແຂນຄວບຄຸມຂອງທ່ານກວດກາໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາຕາມກໍານົດເວລາປົກກະຕິເພື່ອຈັບບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄວ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປ່ຽນແຂນຄວບຄຸມສາມາດແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບການຜະລິດແລະຮູບແບບຂອງລົດແລະປະເພດຂອງແຂນຄວບຄຸມ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດຕັ້ງແຕ່ $ 200 ຫາ $ 1000 ສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນແລະແຮງງານ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບສະເໜີລາຄາຈາກຊ່າງກົນຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການຄາດຄະເນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນແຂນຄວບຄຸມດ້ວຍຕົນເອງ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບຄວາມຊໍານານກົນຈັກແລະເຄື່ອງມືພິເສດສະເພາະ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຮູ້ສຶກໝັ້ນໃຈໃນຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກນີ້, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະມີການຈັດການເປັນມືອາຊີບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຈະເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປອດໄພ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, Corolla Control Arm ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບ suspension ຂອງລົດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບແລະປອດໄພ. ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນອາການໃດໆທີ່ມັນອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຫ້ມັນກວດກາໂດຍກົນຈັກທີ່ມີຄຸນວຸດທິໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕື່ມອີກແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງເຈົ້າໃນເສັ້ນທາງ.
Guangzhou Tuoneng Trading Co., Ltd ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນແລະອຸປະກອນເສີມ, ລວມທັງ Corolla Control Arms. ຢ້ຽມຢາມເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາທີ່https://www.gdtuno.comເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນ ແລະການບໍລິການຂອງພວກເຮົາ. ສໍາລັບການສອບຖາມຫຼືຄໍາຖາມໃດໆ, ກະລຸນາສົ່ງອີເມວຫາພວກເຮົາທີ່tunofuzhilong@gdtuno.com.
1. G. Zhang ແລະ Y. Zhang (2019). "ການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລະບົບ Suspension ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ຫຼາຍຈຸດປະສົງ Particle Swarm Optimization Algorithm." ວາລະສານຂອງຟີຊິກ: ຊຸດກອງປະຊຸມ, vol. 1378, ສະບັບເລກທີ. 2.
2. R. Li ແລະ M. Yin (2018). "ການອອກແບບແລະການພັດທະນາຂອງ Fuzzy Controller ສໍາລັບ Automotive Active Suspension System." Shock and Vibration, vol. 2018, ບໍ່. 5.
3. A. Benyahia ແລະ S. Khelladi (2017). "ການຄວບຄຸມທີ່ຫ້າວຫັນຂອງລະບົບລະງັບເຄິ່ງຫ້າວຫັນໂດຍໃຊ້ RPD ແລະ Fuzzy Logic Controllers." ຊຸດກອງປະຊຸມ IOP: ວິທະຍາສາດວັດສະດຸແລະວິສະວະກໍາ, vol. 252, ບໍ່. 1.
4. J. B. J. Westerhuis ແລະ J. M. Wiggens (2016). "ການປະເມີນຜົນຂອງລະບົບ Suspension Passive ສໍາລັບລົດ." Vehicle System Dynamics, vol. 54, ບໍ່. 9.
5. D. Li ແລະ L. Li (2015). "ການພັດທະນາລະບົບ Suspension ຄວບຄຸມສໍາລັບລົດແຂ່ງສູດ SAE." SAE International Journal of Passenger Cars - ລະບົບກົນຈັກ, vol. 8, ບໍ່. 2.
6. E. Zio ແລະ P. Baraldi (2014). "ການວິເຄາະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ Suspension ເຄິ່ງທີ່ຫ້າວຫັນ." ວາລະສານສາກົນຂອງການອອກແບບຍານພາຫະນະ, vol. 66, ບໍ່. 3.
7. S. W. Lee ແລະ J. W. Kim (2013). "ການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລະບົບ Suspension ໂດຍໃຊ້ວິທີທາງພັນທຸກໍາຫຼາຍຈຸດປະສົງໂດຍອີງໃສ່ເຫດຜົນ Fuzzy." ວາລະສານວິທະຍາສາດ ແລະ ວິສະວະກຳອາຣັບ, ສະບັບເລກທີ. 38, ບໍ່. 12.
8. E. Ouertani, M. Abbes ແລະ Y. Chama (2012). "ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ Anther ທຽມສໍາລັບລະບົບການລະງັບທີ່ໃຊ້ໃນລົດ Quarter-Car." ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຄອມພິວເຕີ້ອັດສະລິຍະແລະອ່ອນ, vol. 122, ບໍ່. 2.
9. Y. Wang, S. Xiong ແລະ X. Yang (2011). "ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຫຼາຍຈຸດປະສົງຂອງລະບົບລະງັບຍານພາຫະນະໂດຍໃຊ້ສູດການຄິດໄລ່ທາງພັນທຸກໍາທີ່ມີກົນລະຍຸດການເລືອກຫຼາຍ." ວາລະສານຂອງ Zhejiang University-SCIENCE A, vol. 12, ບໍ່. 3.
10. H. M. Huang, K. C. Tseng ແລະ J. T. Chen (2010). "ວິທີການອອກແບບສໍາລັບລະບົບ Suspension Passive ໂດຍໃຊ້ສູດການຄິດໄລ່ພັນທຸກໍາຫຼາຍຈຸດປະສົງ." ວາລະສານສາກົນຂອງການອອກແບບຍານພາຫະນະ, vol. 53, ບໍ່. 4.
