ວິທີການຕິດຕັ້ງຫົວບານ Rod Balancing ລົດໃຫຍ່?

Automobile Balancing Rod ຫົວບານເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບ suspension ຂອງລົດທີ່ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ strut suspension ກັບ knuckle ການຊີ້ນໍາແລະຊ່ວຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງ. ຫົວບານທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມປອດໄພໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະແນະນໍາທ່ານໂດຍຜ່ານຂະບວນການຕິດຕັ້ງຫົວບານ rod ດຸ່ນດ່ຽງລົດໃຫຍ່.

ເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແມ່ນຫຍັງ?

ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຫົວບານ rod ດຸ່ນດ່ຽງລົດໃຫຍ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລວບລວມເຄື່ອງມືຈໍານວນຫນຶ່ງ:

1. ຊຸດ wrench ເຕົ້າສຽບ
2. ຊຸດ wrench ປະສົມປະສານ
3. wrench ແຮງບິດ
4. Jack ຢືນ
5. jack ຊັ້ນ
6. ເຂັມ

ວິທີການຕິດຕັ້ງຫົວບານ Rod Balancing ລົດໃຫຍ່?

ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງຫົວບານ rod ດຸ່ນດ່ຽງລົດໃຫຍ່:

1. ທຳອິດ, ໃຫ້ຈອດລົດຢູ່ເທິງພື້ນ ແລະ ຈັບເບກສຸກເສີນເພື່ອຄວາມປອດໄພ.
2. ໃຊ້ jack ພື້ນເພື່ອຍົກດ້ານຫນ້າຂອງລົດແລະວາງ Jack ຢືນພາຍໃຕ້ທັງສອງດ້ານຂອງລົດເພື່ອຮັບປະກັນຍານພາຫະນະ.
3. ຖອດໝາກຫຸ່ງຂອງລໍ້ທີ່ເຈົ້າກຳລັງຕິດຕັ້ງຫົວບານ.
4. ໃຊ້ wrench ແລະ pliers ເພື່ອເອົາແກ່ນແລະ bolts ຂອງຫົວບານເກົ່າ.
5. ຕິດຕັ້ງຫົວບານໃຫມ່ໃນຕໍາແຫນ່ງດຽວກັນກັບຫົວບານເກົ່າ. ຮັດແກ່ນ ແລະ bolts ໃຫ້ແຫນ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າແຮງບິດທີ່ແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດໂດຍໃຊ້ wrench torque.
6. ປັບ​ສະ​ຕັອດ​ລະ​ບົບ​ລະ​ບົບ​ລະ​ບົບ​ໂຖງ​ແລະ​ຂໍ້​ມື​ໃຫ້​ແໜ້ນ​ໃໝ່. ຮັດແກ່ນ ແລະ ໜວດທັງໝົດໃຫ້ແໜ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າແຮງບິດທີ່ແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດໂດຍໃຊ້ wrench torque.
7. ເຮັດຊ້ໍາຂະບວນການດຽວກັນສໍາລັບອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງລົດ.
8. ຫຼຸດລົດລົງ ແລະ ຮັດແກ່ນຢາງຂອງທັງສອງລໍ້ໃຫ້ແໜ້ນ.

ຢ່າລືມກວດເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນຂອງແກ່ນ ແລະ bolts ຫຼັງຈາກຂັບລົດສອງສາມກິໂລແມັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກມັນຍັງປອດໄພ.

ສະຫຼຸບ

ຫົວບານ rod balancing ລົດໃຫຍ່ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບ suspension ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຂັບເຄື່ອນສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພ. ການຕິດຕັ້ງຫົວບານໃຫມ່ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕາຢ້ານ, ແຕ່ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງມັນເອງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈຫຼືບໍ່ສະບາຍກັບຂະບວນການ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາຊີບ.

Guangzhou Tuoneng Trading Co., Ltd ເປັນບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງກ່ຽວກັບພາກສ່ວນລົດໃຫຍ່. ໄປຢ້ຽມຢາມເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຂົາhttps://www.gdtuno.comສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ. ຖ້າ​ຫາກ​ທ່ານ​ມີ​ຄໍາ​ຖາມ​ໃດໆ​, ກະ​ລຸ​ນາ​ຕິດ​ຕໍ່​ຫາ​ພວກ​ເຂົາ​ທີ່​tunofuzhilong@gdtuno.com.

10 ເອກະສານຄົ້ນຄ້ວາກ່ຽວກັບລະບົບ Suspension ລົດໃຫຍ່

1. Jia, J., Wu, Q., Luo, W., & Zeng, H. (2020). ການອອກແບບລະບົບ Suspension ຍານພາຫະນະໂດຍອີງໃສ່ Genetic Algorithm ແລະ Fuzzy Control. ວາລະສານການຂົນສົ່ງຂັ້ນສູງ, 2020, 1-11.

2. He, Y., Li, K., Guo, X., Wang, J., & Mei, J. (2019). ການວິເຄາະຄຸນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການປຽບທຽບປະເພດຕ່າງໆຂອງລະບົບ suspension ຍານພາຫະນະ. International Journal of Automotive Technology, 20(6), 1231-1242.

3. Singh, R., Lall, B., & Srivastava, D. K. (2020). ການອອກແບບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຕົວກໍານົດການ suspension ຂອງລົດໂດຍສານເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນແລະການຈັດການ. ວາລະສານການຂົນສົ່ງຂັ້ນສູງ, 2020, 1-14.

4. Luo, N., Fan, Y., & Qi, Y. (2019). ການ​ວິ​ເຄາະ​ຄວາມ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ຂອງ​ລະ​ບົບ Suspension ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ອີງ​ໃສ່ MATLAB / Simulink​. ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນວິສະວະກໍາກົນຈັກ, 11(4), 1687814019839031.

5. He, H., & Sun, X. (2020). ວິທີການໃໝ່ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ລົດ ແລະປະສິດທິພາບການຖືຄອງຖະໜົນຜ່ານລະບົບການລະງັບເຄິ່ງການເຄື່ອນໄຫວແບບປະສົມກັບລະບົບຄວບຄຸມການກະຈາຍຂອງແຮງຢາງແບບລູກປະສົມ. ພະລັງງານ, 13(4), 973.

6. Chen, Y., & Yao, Y. (2019). ການຄວບຄຸມ decoupling ແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລະບົບ suspension ເຄິ່ງຫ້າວຫັນປະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ທຸລະກຳ ISA, 92, 268-279.

7. Ai, Y., Xu, J., & Wang, F. (2020). ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບລະບົບ Suspension ຍານພາຫະນະໂດຍອີງໃສ່ PID Controller ແລະ Particle Swarm Optimization. IEEE Access, 8, 111123-111134.

8. Cheng, X., Zhang, Y., Zhu, X., Li, Z., & Li, H. (2019). ການອອກແບບ ແລະການທົດລອງການຢັ້ງຢືນລະບົບການລະງັບເຄິ່ງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະໂດຍອີງໃສ່ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ລະບົບກົນຈັກແລະການປະມວນຜົນສັນຍານ, 116, 375-390.

9. Kannan, V. K., & Anand, R. S. (2019). ການວິເຄາະພາລາມິເຕີທີ່ມີຜົນກະທົບປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ suspension ແລະລັກສະນະການຈັດການຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າຫນັກ. International Journal of Engineering and Advanced Technology, 9(2), 189-194.

10. Zhao, Q., & Chen, G. (2019). ການປຽບທຽບການປະຕິບັດຂອງສາມຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບລະບົບ Suspension ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ພະລັງງານ, 12(17), 3301.