Whatsapp
1. ການສັ່ນສະເທືອນ: ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ໃນພວງມາໄລຂອງຍານພາຫະນະໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ມັນອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງການຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ດີ.
2. ການສວມຂອງຢາງບໍ່ສະໜິດ: ການສວມໃສ່ຢາງບໍ່ສະໜິດສາມາດບົ່ງບອກເຖິງການຄວບຄຸມແຂນທີ່ບໍ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ຢາງລົດເສຍໄວຂຶ້ນຕາມຂອບດ້ານໃນ ຫຼື ດ້ານນອກ.
3. ພວງມາໄລລໍ້ເລື່ອນ: ແຂນຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລຂອງລົດເໜັງຕີງ ຫຼື ເຄື່ອນທີ່ໂດຍບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມ.
4. ມີສຽງລົບກວນຈາກສຽງດັງ: ສຽງຄົກ ຫຼື ສຽງເຄາະທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດຕຳ ຫຼື ພື້ນດິນທີ່ຮົກເຮື້ອສາມາດບົ່ງບອກເຖິງການຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ດີ.
5. ເບຣກສວມບໍ່ສະໜິດ: ແຂນຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ດີຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບເບຣກສວມບໍ່ສະໜິດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເບຣກໄດ້.
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການວິນິດໄສແຂນຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ດີແມ່ນການເອົາຍານພາຫະນະໄປຫາຊ່າງກົນຈັກມືອາຊີບທີ່ສາມາດທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະກວດພົບບັນຫາໃດໆກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງແຂນຄວບຄຸມ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປ່ຽນແຂນຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ດີແມ່ນຂຶ້ນກັບການຜະລິດແລະຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຢູ່ໃນລະດັບຈາກ $ 200 ຫາ $ 800 ສໍາລັບການປ່ຽນແຂນຄວບຄຸມດຽວ.
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຂນຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ດີແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະບົບ suspension ຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຢູ່ໃນສະພາບດີສະເຫມີ. ໃຫ້ລົດຂອງທ່ານກວດສອບເປັນປະຈຳ ແລະນຳມັນມາສ້ອມແປງທັນທີທີ່ທ່ານພົບເຫັນບັນຫາ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຮັກສາແຂນຄວບຄຸມລົດຂອງທ່ານໃນສະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບແລະປອດໄພ. ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນອາການຂອງແຂນຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ດີ, ເອົາລົດຂອງທ່ານໄປຫາຊ່າງກົນຈັກມືອາຊີບເພື່ອກວດກາແລະສ້ອມແປງ.
Guangzhou Tuoneng Trading Co., Ltd ເປັນບໍລິສັດຊັ້ນນໍາທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຈໍາຫນ່າຍຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່. ພວກເຮົາພະຍາຍາມທີ່ຈະໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາມີຄຸນນະພາບສູງ, ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະສາມາດໃຫ້ໄດ້ສ່ວນລົດຍົນ. ໄປຢ້ຽມຢາມເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ,https://www.gdtuno.com, ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການບໍລິການແລະຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ. ສໍາລັບການສອບຖາມຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ກະລຸນາບໍ່ລັ່ງເລທີ່ຈະຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາທີ່tunofuzhilong@gdtuno.com.
10 ເອກະສານວິທະຍາສາດກ່ຽວກັບແຂນຄວບຄຸມຫລັງລົດໃຫຍ່:
1. Zhang, Q., & Li, Z. (2018). ການສຶກສາກ່ຽວກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງຂອງແຂນຄວບຄຸມຫລັງລົດໃຫຍ່ໂດຍອີງໃສ່ ADAMS. ວາລະສານຟີຊິກ: ຊຸດປະຊຸມ, 1144(1), 012045.
2. Yang, Y., Zhu, X., & Zhang, Y. (2017). ການວິເຄາະ Modal ຂອງແຂນຄວບຄຸມຫລັງໂດຍອີງໃສ່ ANSYS. ຊຸດປະຊຸມ IOP: ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະວິສະວະກຳ, 278(1), 012001.
3. Zhang, Y., Zhang, L., Jiao, Y., & Fan, W. (2016). ການພັດທະນາລະບົບ suspension ຫລັງສໍາລັບຍານພາຫະນະແສງຕາເວັນໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີການຂຸດຄົ້ນພະລັງງານ. International Journal of Precision Engineering and Manufacturing-Green Technology, 3(3), 261-267.
4. Feng, C., Xia, C., Chen, S., & Faura, F. (2018). ການພັດທະນາລະບົບ suspension ຫລັງຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບລົດກິລາພະລັງງານໃຫມ່. International Journal of Automotive Technology, 19(5), 817-824.
5. Elmarakbi, A., & Zu, J. (2015). ປະສິດທິພາບການຂັດຂ້ອງຂອງລົດທີ່ງ່າຍດາຍພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບສະຫຼຽງ: ຜົນກະທົບຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາ suspension ຫລັງ. Latin American Journal of Solids and Structures, 12(1), 73-92.
6. Deng, F., Li, Z., & Ren, X. (2017). ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ Suspension ດ້ານຫລັງຂອງລົດ Saloon ໂດຍອີງໃສ່ວິທີການພັນທຸກໍາຫຼາຍຈຸດປະສົງ. Applied Sciences-Basel, 7(12), 1271.
7. Mansour, B., & Dickrell, P. L. (2016). ການພັດທະນາແບບຈໍາລອງອົງປະກອບ Finite Element ສໍາລັບລະບົບຫລັງ Suspension Bushing: ການທົບທວນຄືນ. ເຄມີສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຢາງ, 89(3), 316-336.
8. Zhou, Y., Zhou, B., Guo, K., & Zheng, L. (2019). ການອອກແບບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຫຼາຍຈຸດປະສົງຂອງລະບົບ suspension ລົດເຄິ່ງເຄື່ອນໄຫວໂດຍອີງໃສ່ VPSO algorithm. ວາລະສານຂອງ Vibration ແລະການຄວບຄຸມ, 1077546319874190.
9. Li, H., & Alazzawi, A. (2017). ການເພີ່ມປະສິດທິພາບພາລາມິເຕີທີ່ອີງໃສ່ GA ຂອງ suspension ຫລັງສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ. ການດໍາເນີນການຂອງສະຖາບັນວິສະວະກອນກົນຈັກ, ພາກ D: Journal of Automobile Engineering, 231(11), 1578-1589.
10. Wang, H., Zhao, D., Hou, F., Wang, C., & Li, H. (2019). ການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ torsional ຂອງແຂນ trailing ຫລັງຂອງຍານພາຫະນະເປົ້າຫມາຍ. ການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວິສະວະກໍາ, 101, 254-267.
