ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບ CVT ໃນລົດໃຫຍ່ແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບສາຍສົ່ງລົດໃຫຍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການສົ່ງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກລົດໄປຫາລໍ້ຂອງມັນ. ລະບົບນີ້ມາໃນປະເພດຕ່າງໆ, ລວມທັງລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ, ອັດຕະໂນມັດ, ແລະຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT). ລະບົບ CVT, ໂດຍສະເພາະ, ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍ້ອນການປ່ຽນກ້ຽງແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບ CVT ໃນລົດໃຫຍ່.

ລະບົບ CVT ແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT) ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ຢ່າງສະໜິດສະໜົມຜ່ານອັດຕາສ່ວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ມັນໃຊ້ລະບົບສາຍແອວ ແລະ pulley ເພື່ອສະຫນອງອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ, ຊ່ວຍໃຫ້ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງລະບົບ CVT ແມ່ນຫຍັງ?

ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລະບົບ CVT ແມ່ນປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກມັນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແທນທີ່ຈະເປັນອັດຕາສ່ວນເກຍຄົງທີ່, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດນໍ້າມັນດີຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບງ່າຍຂອງລະບົບ CVT ໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະບໍ່ມີຮອຍຕໍ່.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລະບົບ CVT ແມ່ນຫຍັງ?

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນ, ລະບົບ CVT ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ. ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມທົນທານຂອງມັນ; ບາງລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ໄດ້ຖືກຮູ້ວ່າລົ້ມເຫລວກ່ອນການສົ່ງສັນຍານປະເພດອື່ນໆ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບ CVT ສາມາດສ້າງສຽງລົບກວນ drone ທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກ revs ສູງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນເກຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ລະບົບ CVT ສາມາດຮັບມືກັບແຮງມ້າສູງໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ລະບົບ CVT ສາມາດຮັບມືກັບກໍາລັງແຮງມ້າສູງ, ແຕ່ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼືປະສິດທິພາບສູງ. ລະບົບ CVT ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ດີກວ່າ, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າສູງອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກອັດຕາການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສະຫຼຸບແລ້ວ, ລະບົບ CVT ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ, ແລະໃນທີ່ສຸດມັນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມມັກຂອງຜູ້ຊື້. ມັນສະຫນອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ດີກວ່າແລະປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍແຕ່ອາດຈະບໍ່ທົນທານທີ່ສຸດຫຼືເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະພິຈາລະນາປັດໃຈທັງຫມົດໃນເວລາທີ່ເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ.

Guangzhou Tuoneng Trading Co., Ltd ເປັນບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນແລະອຸປະກອນເສີມ. ດ້ວຍປະສົບການຫຼາຍປີແລະການຄັດເລືອກທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຜະລິດຕະພັນ, ພວກເຮົາມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາມີຄຸນນະພາບແລະການບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຢ້ຽມຢາມເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາທີ່https://www.gdtuno.comເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນ ແລະການບໍລິການຂອງພວກເຮົາ. ສໍາລັບການສອບຖາມໃດໆ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ພວກເຮົາທີ່tunofuzhilong@gdtuno.com.

ອ້າງອີງ:

1. A. Rahimi, M. A. Mohammadi, ແລະ H. Shahhosseini. (2018). "ການປະເມີນຜົນການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີການສົ່ງຜ່ານການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍອີງໃສ່ວິທີການໃຫມ່ຂອງການສ້າງແບບຈໍາລອງ CVT." ການດຳເນີນງານຂອງສະຖາບັນວິສະວະກອນກົນຈັກ, ພາກ D: ວາລະສານວິສະວະກຳລົດຍົນ, 232(8), 1046-1057.

2. M. Kucharski, A. Głowacz, ແລະ P. Ćwiąkała. (2020). "ລະບົບການຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນ CVT ສໍາລັບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ." Archives of Control Sciences, 30(1), 33-44.

3. S. Oh, I. Kim, J. Kim, K. Kim, ແລະ J. Lee. (2017). "ຜົນກະທົບຂອງການຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງລະບົບການປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ." ວາລະສານວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງກົນ, 31(6), 2905-2911.

4. S. Osawa, Y. Sarno, ແລະ K. Shimojo. (2019). "ໂຫມດການຂັບລົດໃຫມ່ເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດອັດຕາສ່ວນ CVT." ເອກະສານດ້ານວິຊາການ SAE 2019-01-2234.

5. W. Zhang, C. Liang, ແລະ H. Chen. (2017). "ວິທີການທີ່ອີງໃສ່ການຄວບຄຸມແບບເລື່ອນເພື່ອປ່ຽນການອອກແບບການຄວບຄຸມສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ." ວາລະສານວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງກົນ, 31(11), 5521-5531.

6. ອ.ຕ ທອນ, ອ.ໄຊຍະນີ, ແລະ ອາ.ສຸວັນ. (2019). "ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVD) ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຍານພາຫະນະ." ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences, 14(8), 1488-1495.

7. D. Kim, J. Joo, B. Kim, S. Jeon, ແລະ H. Lee. (2017). "ການພັດທະນາເຫດຜົນການຄວບຄຸມສໍາລັບການຂັບລົດແບບປະຢັດພະລັງງານໂດຍໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ." International Journal of Automotive Technology, 18(4), 691-698.

8. J. Kim, J. Park, S. Cho, ແລະ B. Song. (2020). "ການອອກແບບແລະການພັດທະນາລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ." ຄວາມຄືບໜ້າວິທະຍາສາດ, 103(1), 0036850419898758.

9. S. Bhatti, S. Park, ແລະ S. Kim. (2018). "ຜົນກະທົບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT) ຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຍານພາຫະນະໃນຕົວເມືອງ." ພະລັງງານ, 11(11), 3158.

10. J. Lin, F. Lin, ແລະ C. Hsu. (2019). "ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບອັດຕາສອງເທົ່າໃຫມ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງການສົ່ງຕໍ່ຕົວແປ." ວາລະສານກົນຈັກ, 35(4), 577-586.