ພາກສ່ວນໃດແດ່ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງລົດໃຫຍ່?

ລະບົບສາຍສົ່ງລົດໃຫຍ່ແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນໃນຍານພາຫະນະໃດກໍ່ຕາມ, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສົ່ງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້. ມັນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບງ່າຍແລະຄວບຄຸມສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການເຂົ້າໃຈພາກສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບນີ້ຊ່ວຍໃນການເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງລົດເຈົ້າ ແລະສິ່ງທີ່ອາດຈະຜິດພາດເມື່ອມີບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ. ໃນ blog ນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງລົດຍົນແລະວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອພະລັງງານລົດຂອງທ່ານ.

1. Clutch (ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື) ຫຼື Torque Converter (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ)

ຕົວແປງຄັອດຫຼືແຮງບິດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ໃນລະບົບເກຍຄູ່ມື, clutch ແມ່ນອຸປະກອນກົນຈັກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕິດຕໍ່ຫຼືຕັດເຄື່ອງຈັກອອກຈາກລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນເກຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃຊ້ຕົວແປງ torque ເພື່ອໂອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ເກຍ.

- Clutch (Manual): ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກອອກຈາກລະບົບສາຍສົ່ງເພື່ອປ່ຽນເກຍ.

- Torque Converter (ອັດຕະໂນມັດ): ປ່ຽນ clutch ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະສົ່ງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານນະໂຍບາຍດ້ານຂອງນ້ໍາ.

2. ກ່ອງເກຍ

ກ່ອງເກຍແມ່ນຫົວໃຈຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ມັນປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງເກຍທີ່ປັບຄວາມໄວແລະແຮງບິດຂອງຍານພາຫະນະໂດຍອີງຕາມເງື່ອນໄຂການຂັບລົດ. ໂດຍການປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນເກຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງສາມາດສະຫນອງແຮງບິດ (ພະລັງງານ) ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼືຮັກສາຄວາມໄວສູງດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຄື່ອງຈັກຫນ້ອຍ.

- ລະບົບເກຍຄູ່ມື: ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກເກຍດ້ວຍຕົນເອງ.

- ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ: ລະບົບຈະເລືອກເກຍທີ່ເໝາະສົມໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງຕາມຄວາມໄວ, ຕຳແໜ່ງ throttle ແລະປັດໃຈອື່ນໆ.

3. Input Shaft ແລະ Output Shaft

ເພົາຂາເຂົ້າເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຄັອດ ຫຼືຕົວແປງແຮງບິດ ແລະຮັບພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພະລັງງານນີ້ຖືກໂອນໄປຫາ shaft ຜົນຜະລິດ, ເຊິ່ງສົ່ງພະລັງງານໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງແລະ, ໃນທີ່ສຸດ, ກັບລໍ້. ການຖ່າຍທອດພະລັງງານຈາກເພົາເຂົ້າໄປຫາ ເພົາອອກໄດ້ ຮັບປະກັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

- Input Shaft: ຮັບພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກ.

- Output Shaft: ສົ່ງພະລັງງານໄປຫາລໍ້.

4. Synchronizers (ການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມື)

ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, synchronizers ຊ່ວຍໃຫ້ຮັບປະກັນການເຄື່ອນທີ່ລຽບລະຫວ່າງເກຍ. ພວກມັນກົງກັບຄວາມໄວຂອງເກຍ ແລະເຄື່ອງຈັກ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນເກຍທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ ໂດຍບໍ່ມີການ grinding ຫຼື jolting. Synchronizers ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງແລະປັບປຸງປະສົບການການຂັບຂີ່ໂດຍລວມ.

- Synchronizers: ຮັບປະກັນການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍລະຫວ່າງເກຍໂດຍການຈັບຄູ່ຄວາມໄວຂອງເກຍ.

5. Planetary Gearset (ລະບົບສົ່ງອັດຕະໂນມັດ)

ຊຸດເກຍດາວເຄາະແມ່ນການຈັດລຽງແບບຊັບຊ້ອນຂອງເກຍທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເພື່ອໃຫ້ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນຄູ່ມື. ລະບົບເກຍດາວເຄາະໃຊ້ການປະສົມກັນຂອງເກຍ (ເກຍແສງຕາເວັນ, ເກຍດາວເຄາະ ແລະເກຍວົງແຫວນ) ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວ ແລະແຮງບິດຂອງລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

- Planetary Gearset: ໃຫ້ອັດຕາສ່ວນເກຍໃນລະບົບສົ່ງອັດຕະໂນມັດໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນເກຍຄູ່ມື.

6. ລະບົບສາຍສົ່ງ

ນ້ໍາສາຍສົ່ງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ມັນຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງການຫລໍ່ລື່ນຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນທີ່, ເຮັດໃຫ້ລະບົບເຢັນ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ຕົວປ່ຽນແຮງບິດໂອນພະລັງງານ. ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ນ້ໍາສາຍສົ່ງຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ friction ແລະການສວມໃສ່.

- ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ATF): ໃຊ້ໃນການຫຼໍ່ລື່ນ, ເຢັນ, ແລະຊ່ວຍໃນການຖ່າຍທອດພະລັງງານ.

- ນ້ໍາສາຍສົ່ງຄູ່ມື: ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນ.

7. ຄວາມແຕກຕ່າງ

ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ສາມາດຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຫັນ. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຫັນ, ລໍ້ພາຍນອກຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຫມຸນໄວກວ່າລໍ້ພາຍໃນ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງລຽບງ່າຍ.

- ຄວາມແຕກຕ່າງກັນ: ອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ເພື່ອຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ.

8. ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ)

ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄຫມ, ໂມດູນການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ (TCM) ເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ. ມັນຕິດຕາມເຊັນເຊີຕ່າງໆ, ລວມທັງຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຕໍາແຫນ່ງ throttle, ເພື່ອກໍານົດເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບສະຖານະການຂັບລົດໃດໆ. TCM ຮັບປະກັນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປ່ຽນເກຍປະສິດທິພາບແລະໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ.

- TCM: ສະຫມອງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ຄວບຄຸມການປ່ຽນເກຍໂດຍອີງໃສ່ຕົວກໍານົດການຕ່າງໆ.

9. Drive Shaft

shaft ຂັບແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການໂອນພະລັງງານຈາກລະບົບສາຍສົ່ງໄປຫາລໍ້. ໃນຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ຫລັງ, shaft ຂັບເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງກັບຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງ. ໃນຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ, ພາລະບົດບາດນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍ transaxle.

- Drive Shaft: ຖ່າຍທອດພະລັງງານຈາກລະບົບສາຍສົ່ງໄປຫາລໍ້.

10. Shift Lever

ລີເວີເລື່ອນແມ່ນສ່ວນຕິດຕໍ່ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນເກຍໃນລະບົບເກຍຄູ່ມື ຫຼືເລືອກໂໝດການຂັບຂີ່ (ເຊັ່ນ: Park, Reverse, Drive) ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ່ອງເກຍໃນລົດຄູ່ມືຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງໃນຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ.

- Shift Lever: ຄວບຄຸມການເລືອກເກຍ, ດ້ວຍຕົນເອງຫຼືອັດຕະໂນມັດ.

ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະໃດກໍ່ຕາມ, ຮັບປະກັນການຖ່າຍທອດພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້ໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງການຄວບຄຸມຄວາມໄວແລະແຮງບິດ. ການເຂົ້າໃຈອົງປະກອບຫຼັກຂອງມັນ—ເຊັ່ນ: ຕົວແປງຄັອດ ຫຼື ແຮງບິດ, ເກຍ, ແກນປ້ອນເຂົ້າ ແລະ ຂາອອກ, ແລະອື່ນໆອີກ—ຊ່ວຍອະທິບາຍວິທີການທີ່ລະບົບຊັບຊ້ອນນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ລຽບງ່າຍ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າມີລະບົບເກຍຄູ່ມື ຫຼືລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ, ການຮູ້ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານໄດ້.

Guangzhou Tuoneng Trading Co., Ltd ເນັ້ນໃສ່ແຂນຄວບຄຸມ chassis suspension, rods tie steering, steering gears, stabilizer bars, shock absorbers, shock absorber, ຫຼາຍກ່ວາ 18,000 ແບບ, ຫຼາຍກ່ວາ 600 ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນແຕ່ລະປີ, ກວມເອົາ 90%. ຂອງແບບຈໍາລອງໃນຕະຫຼາດ. ຢ້ຽມຢາມhttps://www.gdtuno.comເພື່ອຄົ້ນພົບຜະລິດຕະພັນຫຼ້າສຸດຂອງພວກເຮົາ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ, ທ່ານສາມາດຕິດຕໍ່ກັບພວກເຮົາໄດ້ທີ່tunofuzhilong@gdtuno.com.